اگزوز برتر – آلودگی کمتر – بهره وری بیشتر
آیا تاکنون به نقش و اهمیت سیستم اگزوز خودروها در کاهش آلودگی های زیست محیطی
اندیشیده اید؟
آیا به نقش آن درکاهش آلودگی های صوتی و تنفسی توجه کرده اید؟ و یا به نقش و جایگاه آن در مصرف بهینه سوخت و صرفه جویی های اقتصادی آن دقت کرده اید؟
و خلاصه در یک کلام:
آیا اگزوز برتر و نقش آن در هوای پاک، آسمان آبی و زمین سبز را می شناسید؟
هوای پاک و نقش آن در سلامت روحی و روانی اجتماع را چطور؟ سیستم اگزوز در خودرو به واقع قسمتی از موتور است که پس از آنجا عمل دم توسط سیستم سوخت رسانی در کاربراتور و یا انژکتور عمل بازدم موتور توسط این سیستم انجام می پذیرد و مکانیزمی است که در محل خروجی دود از منیفولد موتور استقرار یافته تا ضمن استهلاک امواج وتی و کاهش شدت صدای خروجی از موتور در حد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال می دهد، ضمن آن که با عبور گازهای آلاینده محط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدل های کاتالیست کانورتور با افزایش سطح تماس و تسریع در واکنش های شیمیایی، گازهای سمی و آلاینده اصلی محیط زیست نظیر منو اکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته را به دی اکسید کربن و آب که مواد سازگار و مورد نیاز طبیعتند تبدیل می کند.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
آلودگی کمتر- بهره‌وری بیشتر…………………………………………………………………. 1
مقدمه…………………………………………………………………………………………………… 3
پیشینه شرکت اگزوز خودرو خراسان………………………………………………………… 5
روبات‌ها……………………………………………………………………………………………….. 6
تقسیم‌بندی جیگ‌ها براساس روش ساخت………………………………………………… 8
آنالیز حالات خرابی بالقوه و آثار آن………………………………………………………….. 8
ارزش‌ها و مفاهیم محوری EFQM در یک نگاه………………………………………… 11
سیستم خرید (روش اجرایی خرید خارج)…………………………………………………. 14
سیستم خرید (روش اجرایی خرید داخل)………………………………………………….. 19
انجام ساخت? تعمیر در وضعیت اضطراری…………………………………………………. 21
روش اجرایی انبارش……………………………………………………………………………… 22
مسئولیت و اختیار سازمان پیمانکار…………………………………………………………… 24
ارزیابی عملکرد کیفی و تحویل به موقع پیمانکار………………………………………… 26
پروسه تولید …………………………………………………………………………………………. 29
سیستم استاندارد شرکت اگزوز خودرو خراسان………………………………………….. 43
مراحل اجرایی کار سازمان فروش…………………………………………………………….. 46
سازمان تدارکات…………………………………………………………………………………….. 47
سازمان امور اداری…………………………………………………………………………………. 48
ترمزهای قرن بیست و یکم
سیستم ترمز الکتریکی دلفی از تکنولوژی ABS در بسته آلومینیومی با کیفیت عالی استفاده می کند. لنتهای ترمز مستقیماً بر روی سطوح آلومینیوم وارد عمل می گردند. گشتاور چرخشی ترمز با استفاده از جریان مستقیم به منظور به کار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ تولید می گردد.
این سیستم از تکنولوژی بکار اندازنده موتور که اکنون در ABS VI بکار گرفته می شود بهره مند می گردد. هر چند ، مکانیسم به کار اندازنده در ترمز استوانه ای بکار انداخته می شود و جایگزین سیلندر ترمز چرخ هیدرولیکی معمولی میگردد. سیلندر اصلی یک ترمز هیدرولیکی جلویی دو کاناله را فراهم می آورد و در این استثناء کنترل کننده ترمزهای عقبی بر مبنای سیگنالهای حاصل از مبدل فشار در سیلندر اصلی پر انرژی می کند و این عمل را بوسیله سیم رابط به ترمز عقبی انجام می دهد.
گیرنده بطور مداوم سرعت چرخ را در هر چرخ تنظیم می کند و مدول کنترل الکترونیکی (EMC) عملکرد مناسب ترمز را در هر چرخ عقبی محاسبه و سپس بکار می اندازد . عملکرد ترمزگیری در هر زمان و در هر چرخ عقبی بوسیله ECM به منظور فراهم آوردن تغذیه مناسب جلو به عقب و پهلو بهینه می گردد. این کار بالانس ترمز را تقریباً بطور ایده ال در دامنه وسیعی از شرایط عملکردی با توجه به تغییرات بار فراهم می آورد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
ترمزهای قرن بیست و یکم……………………………………………………………………… 1
سیستم های ترمز ضد قفل DBC7…………………………………………………………… 6
کاربردهای DBC7………………………………………………………………………………… 10
شاخه اهرم دو شاخه کلاچ………………………………………………………………………. 17
گیربکس و دیفرانسیل…………………………………………………………………………….. 18
تعمیر گیربکس و کنترل آن……………………………………………………………………… 28
تعمیر هوزینگ………………………………………………………………………………………. 29
کرانویل و پینیون……………………………………………………………………………………. 30
رگلاژ دیفرانسیل……………………………………………………………………………………. 31
سیستم مکانیکی
آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین دو سطح توقف یا بیشتر است، این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریل های راهنمای صلب که به صورت عمودی یا مورّب با زاویه کمتر از پانزده درجه نسبت به محور قائم نصب شده .
تقسیم بندی آسانسور
آسانسور با چندین مشخصه گروه بندی می شوند: مهم ترین مشخصه طریقه ی رانش آسانسور است که باعث طراحی و ساخت متفاوت قطعات آن می شود. گروه بندی آسانسور از این نظر به طریق زیر است :
1- آسانسور برقی 2- آسانسور هیدرولیکی 3- آسانسور پنوماتیکی
آسانسور برقی ممکن است دارای :
الف) رانش کششی : که سیم بگسل ها به علت اصطکاک با شیارهای فلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت درمی آید.
ب) رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بگسل به علل دیگری غیر از اصطکاک به حرکت درمی آید مثل سیستم بالابرهای ساختمانی .
پ) رانش با موتور مغناطیسی خطی : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که به طور خطی آرایش داده شده اند به طور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا وزنه تعادل اعمال می شود.
فهـرست مطـالـب
عنوان صفحه
سیستم مکانیکی …………………………………………………………………………………. 1
تقسیم بندی آسانسور ………………………………………………………………………… 1
پارامترهای فنی …………………………………………………………………………………. 2
سیستم تعلیق کابین ……………………………………………………………………………. 4
وزنه تعادل ……………………………………………………………………………………….. 5
ترمزها …………………………………………………………………………………………….. 6
آزمایش ترمزهای آسانسور ……………………………………………………………….. 6
سیستم ایمنی ( پاراشوت )…………………………………………………………………… 7
گاورنرها سرعت غیر مجاز ………………………………………………………………… 8
درها وسردها …………………………………………………………………………………… 9
دربهای آکاردئونی ……………………………………………………………………………. 15
چاه آسانسور …………………………………………………………………………………… 16
سازه چاه ………………………………………………………………………………………… 17
موتورخانه ………………………………………………………………………………………. 18
موتورمحرکه آسانسور …………………………………………………………………….. 20
عایق سازی صدا ……………………………………………………………………………… 20
محاسبه ی فرکانس تشدید …………………………………………………………………. 21
آزمایش موتورو گیربکس بالابر …………………………………………………………. 24
انتخاب نقاط مبنا ………………………………………………………………………………. 26
مشخصه های مخصوص آزمایش ها ………………………………………………….. 27
ریل های راهنما ……………………………………………………………………………….. 29
محاسبه ریل راهنما …………………………………………………………………………… 31
خلاصه ای از مشاهدات تجربی ………………………………………………………….. 32
مقدمه ای بر هیدرولیک روغنی و پنوماتیک
در بسیاری از فرایند های صنعتی عملیاتی مانند جابجایی اجسامی یا مواد از یک مکان به مکانی دیگر با اعمال نیرو برای نگهداری شکل دادن یا فشردن یک محصول مورد نظر می باشد . به منظور به اجرا در آوردن این قبیل عملیات به یک نیروی محرکه اولیه (به غیر از تجهیزات الکتریکی) نیاز خواهیم داشت جهت انتقال انرژی از یک نقطه به نقطه دیگر به منظور ایجاد یک حرکت خطی یا چرخشی یا اعمال یک نیرو می توان از سیال مانند روغن و هوا استفاده نمود .
در صنعت سیستمهایی که بر اساس کارآیی مایعات طراحی شده اند را سیستم هیدرولیکی و آن دسته که بر اساس کارآیی گازهاطراحی شده اند را سیستم پنوماتیک می نامند در اکثر سیستم های هیدرولیکی سیال مورد استفاده روغن و در اکثر سیستم های پنوماتیکی سیال مورد استفاده هواست .
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه 1
انواع پمپ های هیدرولیک 2
عیب یابی پمپ ها 9
عیب یابی 15
مشکلات سیتم هیدرولیک 17
مراقبت از سیستم های پنوماتیکی 20
مراقبت از سیستم هیدرولیکی 22
بهداشت و ایمنی در کار 23
خط تولید محصولات جدید تکنیک کاران 24
قسمت تست 30
سر بندی سیم های سیم پیچی 39
آئین نامه مربوط به سیستم های تحت فشار 41
علم مکانیک عملی که درباره نیروها و حرکت جسم (چه در حال حرکت یا سکون) بحث می کند و امروز تمام دستگاه و ماشینها وسایل موتوری و غیر موتوری همه از علم مکانیک تبعیت می کنند . در این رشته کسانی می توانند مدارج عالی را کسب نمایند که دروس ریاضی قوی داشته باشند و مکانیک شامل گردشی های مختلف بوده که رشته مکانیگ گرایش ماشین آلات رشته جدیدی است که تازه در کشور تدریس می گردد و شاید تا حدی در کشور ناشناخته باشد ولی با حضور استادان عزیز و تکنسین های محترم این رشته روز به روز بر پیشرفقت آن افزوده شده و برای دانشجویان و کسانی که می خواهند در این رشته تجربیات کافی را کسب نمایند شناخته تر خواهد شد هر چند با تازه آمدن این رشته در واحد های دانشگاهی این کشور امکانات , حتی اولیه در کارگاه های مربوطه به دروس اختصاصی این رشته مهیا نیست و کارگاههای دروس اصلی این رشته به علت نبودن لوازم و قطعات مورد نظر تشکیل نمی گردد . ولی باز هم امیدواریم که با فعالیت مسئولین مربوطه این معضل دانشجویان این رشته تا حدودی حل گردد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه 1
سیستم سوخت رسانی بنزینی 2
علائم سوختگی واشر سر سیلندر 3
سیستم برق اتومبیل 6
سیستم جرقه و الکتریکی 15
قسمتهای کویل 16
سیستم خنک کننده و روغنکاری 25
سیستم ترمز – فرمان تعلیق 30
سیستم فرمان 33
